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          人人车的合伙人模式,真的靠谱吗?

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          时间:  2019-03-04 浏览人数:  0

          摘要:

            最近关于人人车的新闻很多。

            人人车的创始人兼CEO李健,算是在2月18日作了正式回应。他发了一封全员内部信,称人人车将正式启动“新平台,新零售”的战略升级。

            在新战略下,人人车将实现平台化运营,在线下招募合伙人。


          人人车


            人人车的员工,或者其他符合条件的人,成为合伙人后,可以付费购买该城市的资源包,而人人车则会为合伙人进行一系列的扶持和赋能,比如在内部信中提到的几大举措:

            1.成立8000万元的专项扶持基金,对合伙人进行?#24335;?#36171;能,定向帮助合伙人开展保卖收车等业务;

            2.落地新零售门店,为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等一条龙服务;

            3. 加大?#25918;?#24191;告投放,构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态。

            但是,新战略发布后,有很多细节不?#29004;?#30028;理解——为什么启动平台化运营?你的扶持和赋能,有多大能量?合伙人的模式将为行业带来什么?

            一、为什么转型合伙人?

            合伙人模式,是人人车经过几年的发展,一步步探索出来的一条新道路。

            2014年,李健带着不到十人的团队创建了人人车,那也是“入口?#22791;?#24565;在创投圈中闻风而兴的时候。

            然而,在很多垂直行业,这种入口并不见?#20040;?#22312;,比如租房、洗车、家装,在这些已经是相对高频的消?#30740;?#27714;领域,资本却都经历了惨痛的教训。

            李健并不惊讶,在他看来,能否提升用户价值的优先级要高于需求频次的高低。

            “既高频又能影响用户当然是最好的,但是两项若是只能占到一项,那?#20174;?#21709;能力肯定要优先选择。”

            基于这个逻辑判断,李健做了人人车。

            所以,他的创业出发点是提升用户价值,而这也是他可能创业成功的机会所在。

            要知道,传?#36710;?#20108;手车交易流程复杂,一般中间需要经过4S店或二手车批发市场,到车商(黄牛)再出售到购车者手中。而这过程中的加价空间,甚至会高达20%~30%。

            因此当人人车以其首创的二手车C2C交易模式进入市场?#20445;?#34987;?#35889;?#26159;“砸人饭碗”。

            但是,踢开中间商的同?#20445;?#20063;意味着巨大的责任,比如售后服务。

            “车贩子是很讨厌卖了车之后消费者还继续找他扯皮的,因为他的工作性质就是卖了一辆车之后继续卖下一辆车,但是互联网不是这样的,就像当年谁都不相信网上可以给别人打钱,然后支付宝把这个责任给扛了下来,看?#20808;?#25903;付宝要在这上面耗费无尽的人力?#32479;?#26412;,但是长远的回报?#23545;?#39640;于这些。”

            相比售后,之前要做的工作更多,收车、检测、定价、与买卖双方?#20302;ā?#36807;户...

            这就导致了,人人车的C2C模式,尽管给用户带去了更多价值,但它的运营工作量太大,用户体验和交易效率都?#29615;?#24471;到很大保障。

            举个例子,最初的C2C模式被称为“路边交易?#20445;?#22240;为没有门店,它卖第一辆车?#20445;?#26159;在车上签的合同。还有,当时的买?#36965;?#26469;一趟只能看一辆车。

            因此随后几年,人人车在C2C模式的基础上,一直进行商?#30340;?#24335;的升级。这其中,最知名的莫过于“保卖”模式,人人车还率先推出二手车严选商城,进行线上线下集中展示售卖,用户体验和交易效率?#21152;?#26497;大提升。

            但这个模式,在人人车看来,依旧不是一个极致的模式。

            二、人人车能帮合伙人多少?

            在人人车的联合创始人杜希勇看来,二手车交易中,不论是何种商?#30340;?#24335;,总是包含了验车、定价、复检、过户、售后等近十个?#26041;凇?#36825;些?#26041;?#24456;长,而在这过程中,评估师、销售等员工,大部分时间都是在外面对车主或买?#36965;?#20132;易场景并非完全可控。

            由于交易?#26041;諍统?#26223;的不可控,员工的主观能动性很难完全发挥出来。例如,一个销售的最好业绩大都出现在入职初期。入职3个月以后,这些销售就清楚平台有哪些漏洞可以钻。这种情况下,用户体验和交易效?#39318;?#28982;无法尽善尽美。

            因此,杜希勇解释说,“新平台,新零售”的模式的重点就在于解决人的问题。

            具体是怎么展开的?

            “新平台,新零售”的模式,其实是“平台化运营”。人人车利用过去几年的技术、?#25918;?#31561;积累,给合伙人赋能。

            1. ?#25918;聘?#33021;

            二手车交易是低频、大件交易,决策成本很高,用户与用户之间的信任是关键,必须有个双方都信得过的?#25918;啤L员?#26368;初得以发展,就离不开在中间担保的支付宝,买卖双方都信得过,交易才能顺利进行。

            因此人人车在成立之初,就相信口碑会是二手车交易行业的关键驱动力,也一直在往这方向发展。

            在推出严选商城?#20445;?#26446;健说道,“过去几年,我们把用户口碑放在第一位。建立并不断完善人人车的检测?#22836;?#21153;标准,249项检测、中国汽车流通协会‘行’?#29616;ぁ?亿元保障金、7*24小时?#22836;?#21709;应机制......我们做了无数件行业里从?#20174;?#20154;做过的事情,就像用双手开辟出了一条大河,那用户的口碑就是这条大河的深厚河床。”

            2. 科技赋能

            传?#36710;?#20108;手车交易,它的经营单元非常小,这种情况下很难输出高效的生产力,因为缺乏足够的资源去开发自己的SaaS系统、作业系统、管理系?#36710;齲?#20063;很难运用上大数据、算法等智能增强的各种能力。

            而人人车,是个对互联网技术极为热衷的企业,毕竟李健曾是百度最年轻的产品总监,对产品、技术丝毫不马虎。

            在过去几年,人人车达成了数十万单交易,不论是其作业系统,智能派单的系统,智能匹配、智能定价的系统,或是基于大数据匹配的算法,都形成了强大的能力。

            投资人人车的高盛集团,就曾表示:“作为一家技术基因浓厚的企业,技术革新一直是人人车的独特优势,我们非常看好人人车用技术驱动行业持续发展。”

            科技赋能,就意味着这一整套科技能力完全开放给合伙人,后者不必再自建团队。节省成本和精力的同?#20445;?#36816;营效率更会有质的提升。

            3.金融、?#24335;?#30340;赋能

            在过去几年,人人车积累了丰富的金融产品,以及金融的能力,因为买二手车的用户,普遍上手头没那么宽裕,贷款的比例会更高。这些在金融方面的积累,就使得人人车能提供给合伙人更低的利息,更灵活的服务等等,这就?#34218;?#34701;的赋能。

            此外,人人车的保卖服务,会先付给车主50%的车款将车拿走,十个工作日后,不论有没买家都将?#37096;?#20132;给车主。因此,如果合伙人想通过保卖的方式撮合一?#24335;?#26131;,就需要?#24335;?#20808;付给车主50%的车款,这就需要足够多的?#24335;?#25903;持了。

            除了这些,人人车其他海量的资源,也能提供给合伙人,比如它将陆续落地全国的新零售体验店,合伙人可以依托这些场地开展零售业务,而不用自己开店。

            最后,总结来说,人人车的新战略,就是实现平台化运营,将平台的?#25918;啤?#25216;术、资源等优势,与个人的经验、技能、主观能动性相结合,以期望实现提升二手车交易的效率,以及用户体验的优化。

            愿景听起来很美好,但会有多少人想成为它的合伙人呢?

            三、合伙人模式,是未来吗?

            人人车招募合伙人,是想让二手车交易成为销售、评估师等个人的生意,让他们从员工心态转为老板心态,从而做到尽职尽责,提高用户体验和交易效率。

            从员工到老板这一角色的转换,也就意味着个人的利益回报以及上升空间,会变得更加可观。

            当然,这一切都是在做得好的前提下。而能否做好,除了个人能力外,决定因素最大的可能就是人人车这个平台——它提供的资源是不是更有价值,服务是不是更立体更到位,提供的生态是不是更有利于合伙人的发展。

            与同行相比,人人车在这些方面的优劣,见?#22987;?#26234;。不过,情况似乎还算乐观。

            李健在内部信中表示,人人车“新平台,新零售”的战略,已在杭州等17座城市进行了试点,几个月下来,售罄率、佣金率、用户满意度等指标都得到了大幅提升。

            而据杜希勇说,合伙人制度是年后开始的,报名情况很?#36745;荊?#25968;?#32622;?#26102;?#38752;?#37117;在变化。报名的人当中,既有人人车自己的员工,也有大量的行业人士,比如4S店的评估师、二手车经理等等。

            他还表示,会在二月底或三月初公布关于合伙人制度的最新进展,语气中?#29615;?#20449;心。

            但是,也许不管人人车怎么说,质疑声仍然会存在。合伙人制度,是人人车在原有的商?#30340;?#24335;上做的一次大升级,看起来与其他同行?#21152;兴煌?#38590;免遭到很大质疑。

            然而事实上,直到今天,中国的二手车电商也没有一个笃定能成功的模式,大家都在类似或?#29004;?#30340;路上。而?#36965;?#36890;往罗马的路,并非只有一条。

            中国汽车流通协会预计,到2020年中国二手车交易规模将达到2920万辆,新车与二手车交易规模比例将接近1:1,二手车也将逐渐成为汽车市场的主流。如此庞大的市场,必然可以容纳多种模式。就像现在,既有?#21592;Α?#22825;猫、京东、拼多多,也有很多垂直电商。

            当然,我们无法预测未来,但人人车无疑看好自己的明天,就像李健在内部信说的:

            “从2014年创业以来,人人车一直是二手车行?#30340;?#24335;创新的引领者,每一次升级变革,?#21450;?#38543;着流言蜚语、造谣污蔑,我们完全可以一笑置之,因为我们相信,胜利的鲜花和掌声总是属于?#24403;?#21464;化、不畏艰险、勇于探索的一群人。”

            PS:本文来源自金错刀,版权归原作者所有,转载请联系原作者,如有侵权请联系小编?#22659;?


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